铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。缺点是建设成本高，灵活性较差。
铁路运输费用比公路运输成本要低很多，上次运送海口君贵酒铁路运输要比公路运输费用要少15310元，运输成本降低57%。铁路运输需要从本公司转运火车站，需要另行请车，增加了工作量和风险系数。铁路运输涉及到的合作公司多，中间手续较为繁琐。
铁路运输 优：运输速度快，运输能力大，在运输的过程中所受到的自然环境的因素的影响较少。通用性好，既可客运也可货运，时间的准确性高。运输成本比较低。缺：缺少了灵活性，只能按照规定的轨道走，单条铁路的建造成本高，建造的周期也很长。
综上所述，公路运输和铁路运输各具特色。公路运输更侧重于灵活性、短途快速配送和门到门服务，而铁路运输则以其快速、大运量和成本效益优势脱颖而出。在选择运输方式时，需综合考虑货物类型、运输距离、时间要求和经济成本等因素。
1、铁路货运扭转下滑趋势主要依赖于多方面的综合策略，包括提升服务质量、优化运输网络、引入先进技术以及适应市场变化等。首先，提升服务质量是铁路货运重塑竞争力的关键。这涉及到提高运输效率、确保货物安全以及提供定制化服务等多个方面。
2、通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货、提高效率、一次性报价等一系列措施和手段，全面推动铁路货运向现代物流转变。 以图从其他领域找到突破口，迅速扭转铁路货运不利局面。
3、中国经济网记者获悉，改革实施6个月来，扭转了上半年铁路运量持续下滑状况，零散白货运量增长趋势明显。11月份以来，全路货物发送量日均完成912。3万吨，比货改前的5月份日均增加66。5万吨、增长7。8%；零散白货日均装车23692车，增加2364车、增长11。1%；集装箱日均装车6388车，增加530车、增长9。
4、虽然铁总近期推出了货运组织改革，试图扭转颓势，但在眼下宏观经济形势不容乐观的环境下，短期内铁路货运量下降的局面很难得到改观。“刘志军时代提出牺牲几代职工利益为铁路发展做贡献，结果铁路职工的工资多年来增长缓慢。
5、公路硬件条件的改善，抢占了铁路运输量份额。
1、从发改委了解到，统计局数据显示，上半年全国铁路完成货运量195亿吨，同比下降5%，降幅较一季度收窄1个百分点，其中国家铁路完成货运量12亿吨，同比下降6%，降幅较一季度收窄1个百分点。
2、今年一季度，全国铁路货运发送量完成99074万吨，较去年同期减少787吨，同比下降0.8%左右。数据显示，1月铁路货运量44亿吨，同比增长6%。2月铁路货运量10亿吨，同比下降8%。自3月份开始，受宏观经济因素影响，铁路货源形势出现明显变化，各铁路局请求车、装车总量持续下降。
3、但与客运形势大好形成对比的是，铁路货运近两月内虽有缓慢复苏的迹象，但恢复力度依然缓慢，数据显示，前三季度，铁路货物发送量为291944万吨，同比增加近0.5%，其中国家铁路货物发送量为237454万吨，同比下降5%。 值得玩味的是，关门7个月的铁总官方网站近日悄然“复出”。
4、年-2020年5月我国铁路货运量月平均货运量基本保持在3-4亿吨，货运量较为稳定。我国铁路客运量总体呈逐年增长态势，年均复合增速为90%；铁路客运量为360亿人。我国铁路机车产量总体较为波动，铁路机车产量为160辆，同比下降43%。2019年我国铁路固定资产投资额为8029亿元，增速放缓。
5、预计2021年至2025年，全社会货运量年均增长23%，快递业务量年均增长154%，公路货运量增速放缓，铁路、民航货运量增速加快，水路货运量稳中有升，电商快递将保持快速增长态势等发展目标。
6、中国交通运输部的数据显示，上月铁路完成投资365亿元（人民币，下同），同比跌19%。此外，受提价影响，当月铁路货运量出现负增长，铁路货物发送量、周转量分别同比下降3%和1%。